Решит ли “Север-Юг” проблему “Восток-Запад”?

Главами России, Индии и Ирана подписано официальное правительственное соглашение по развитию транспортного коридора Север-Юг. Транзит грузов из стран Персидского залива может приносить России до $3 млрд. в год.

Напомним, что проект “Север-Юг” был создан лишь в начале 90-х годов. В то время Индия располагала лишь двумя транспортными путями – через Суэцкий канал-Средиземное-Черное море и вокруг Африки в Финляндию и Санкт-Петербург. Традиционно индийский транзит доставлялся крупнотоннажным флотом, обслуживание которого стоило значительных средств. Кроме того, судоходные компании стран третьего мира установили монополию на экспортно-импортные перевозки между Россией и Индией. Новый путь, который проходит по маршруту Бомбей (Индия) – Бендер-Аббас (Иран) – Энзели (Иран) – Каспийское море – Астрахань (Россия), почти втрое короче традиционного, он надежен и, безусловно, выгоден в первую очередь для России.

Руководство Индии не заставило себя ждать и вступило с Россией в переговоры. Склонясь над картой, путая, как и многие россияне, Астрахань и Архангельск, эксперты просчитывали все плюсы и минусы нового “шелкового пути”. Для России его развитие будет означать огромную прибыль в несколько миллиардов долларов. Ежегодно из Индии в Санкт-Петербург доставляется свыше 5 тысяч контейнеров с медикаментами, специями, чаем. Из России в Индию вывозится около 100 тысяч тонн бумаги. К 2010 году эксперты прогнозируют, что объем товарооборота вырастет в полтора раза, а количество контейнеров увеличится до 80 000-100 000 единиц в год. Кроме Индии и России, официально утвердивших проект, в число возможных “подписантов” вошли такие страны, как Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, Туркмения и Казахстан.

Премьер-министр Михаил Касьянов заявил, что Россия не будет конечной станцией того или иного маршрута. Называть Россию посредником между Азией и Европой пока рановато: ежегодный объем товарооборота между странами Востока, Запада и США составляет $600 млрд. при 6 млн. грузовых контейнеров, на Россию же приходится лишь 1% контейнерных транзитных перевозок.

Железнодорожный транзит через Россию обходится азиатским странам значительно дешевле: 1 километр русских дорог стоит 3 цента, европейский показатель превосходит эту ставку почти в 18 раз.

Однако, то ли еще жив в умах иностранцев миф о медвежьей разухабистости русского народа, то ли действительно случались непредвиденные ситуации, но товары из Азии продолжают двигаться в Европу по Суэцкому каналу, обходя стороной непредсказуемую Россию.

Но у, казалось бы, положительного во всех отношениях проекта “Север-Юг” есть свои недостатки. Около 3 млрд. рублей придется затратить на развитие инфраструктуры (паромной переправы), разрешить иностранным судам вход в Каспийское море. Учитывая то, что, по крайней мере, до 2002 года бюджетное финансирование проекта не предусмотрено, говорить о реальной прибыли не приходится.

Пока же основной торговый оборот между азиатскими странами и Европой проходит мимо России. Минтранс, осознавая опасность ситуации, просчитывает различные варианты этой проблемы, но пока безрезультатно.

Ольга Сипливая, газета “Журналист”